Les valeurs de « trim » ou « A/R» ne suffisent pas pour faire sont choix.
Les caractéristiques du turbo se présentent de la façon suivante :
- La partie Turbine (la ou il y a échappement) et
- La partie Compresseur (la ou il y a les durites).

Sur chaque partie nous trouvons diamètre de roue, a/r et trim.
A/R est la forme de "l'escargot", le « trim » est le rapport entre le diamètre maxi et mini de la roue.

Exemple: roue 60mm « trim » 60 = roue 60dmax 47dmini

Exemple: les spécifications du turbo d'origine du T20 (de mémoire) sont :
- Turbine: roue 53mm « trim » 62 « A/R » 49
- Compresseur: roue de 60mm « trim » 50 « A/R » 42
Il faut ajouter le modèle de montage sur le collecteur qui est T25 pour le T20.

Exemple de spécifications turbo HKS
http://www.hks.com.au/
Sélectionner [Product] puis [Turbo]

On se rend compte que lorsque que l'on parle de T28 ou T3, cela ne donne que des informations très sommaires, tout au plus comment est monté le turbo sur le collecteur.

Pour faire son choix il faut considérer trois choses:
La puissance de son moteur en phase atmo. pour choisir les specifications Turbine et la puissance ainsi que la pression que l'on recherche pour les specifications Compresseur.
Tout cela se traduit par des "Maps" qui ne sont pas toujours évidentes à déchiffrer sachant que la première influe sur la deuxième surtout pour le « Lag ».

Exemple de "Map Garrett GT28RS" :
Turbine: http://www.atpturbo.com/root/maps/gt28rsturbine.htm
Compresseur: http://www.atpturbo.com/root/maps/gt28rs.htm

Mais tous ça ce n'est que de la théorie car souvent il y a une différence avec la pratique,
On a déjà vu des Turbos sensés être trop gros et qui fonctionne très bien.

En conclusion il faut faire des essais pour être fixé.