Informations sur les Boites à Air, Boites Carbone Dynamique, Filtres Sport, Kit d'Admission Directe - Par Boba
Que doit-on mettre sur nos "chers" Coupé?
Les informations contenues sur ce site relatent des expériences vécues par des possesseurs de Fiat Coupé, ou proviennent de sites Internet. Ces informations sont proposées dans un but de partage, et n'engagent aucunement leurs auteurs ni ce site. Les auteurs du site et des articles proposés déclinent toutes responsabilités sur les conséquences relatives à l'utilisation des ces informations.
Voici une suite d'articles, de refléxions et d'échanges avec des passionnés sur le forum autotitre. La question se pose, faut-il mettre un filtre sport, une boite en carbone dynamique, ou un kit d'admission directe?
J'ai pu trouvé sur le site de la boutique MTK le message suivant:
Extrait:
MAIS ATTENTION, SUR CERTAINS VEHICULES, MONTER UN KIT D ADMISSION DIRECTE PRODUIRA
L EFFET CONTRAIRE.... VOUS PERDREZ DE LA PUISSANCE !!!!
CHEZ MTK une fois de plus ON VOUS PARLE VRAI... demandez conseil à julien@tuning.org
La Boite à Air Fiat
Voici une solution réalisé par Jut20 sur sa boite à air
(les trous rebouchés provoquaient des baisses de performances à
bas régime) : 
Le KAD ou Kit d'Admission Directe à effet Venturi
J'ai pour ma part testé un KAD S-Specs. Résultat avant changement de puce, perte de puissance significative, surtout a bas regime. Et sur autoroute par contre, les accelerations semblent plus facile, mais pas forcement evident à demontrer. J'attend que la puce fasse son effet (je viens de la mettre) pour voir si ca change.
Sinon ce KAD bénéficie d'une effet Venturi, tel que l'illustre ce schéma chez BMC:
Extrait: VENTURI ADMISSION SYSTEM: Our new VAS admission system, composed of a steel tunnel and a conical twin air, uses the Venturi effect to improve induction by increasing the incoming air speed. It is available in different sizes and official Teams in GT competitions use it.
Note: tous les KAD n'offrent pas cet effet Venturi.
Les systèmes CDA de chez BMC (Carbon Dynamic Airbox) génèrent le même effet venturi :
CamT20: il y a un cone inversé interne au filtre qui accelere l'air au passage de celui ci! un peu comme un courant d'air entre deux immeubles , le fait que le passage soit reduit et aerodinamique => l'air accelere.
Peut-on donner trop d'air frais à son moteur?
Bon ca parle de clio, mais allez toujours voir cet article sur le site amateur de Renault Sport.
Extrait: Le but est uniquement ici d'avoir un moteur qui fait plus de bruit pour les amateurs de sensations...En principe, cette technique ne remet pas la fiabilité du moteur en cause, l'air continuant de passer par le filtre à air au même débit. Il y a probablement une perte de souplesse à bas régimes et en vitesse maxi (pas moyen de dépasser 220 sur le plat lors du test de performances...) mais pas en accélérations à hauts régimes !
L'admission de la RS2 est du type bimode pilotée
à double conduit. Un seul conduit est ouvert à bas régime
pour favoriser le couple. Les deux conduits sont ouverts à haut régime
pour optimiser le remplissage du moteur et donc la puissance.
Le principe consite à débrancher une des ces deux arrivées
d'air qui apportent l'air frais à la boite à air. Nous débrancherons
le conduit le plus accessible. [1] [2]
Celui-ci possède un clapet d'ouverture et de fermeture pour le fonctionnement
du principe ennoncé ci-dessus. En clair, le remplissage du moteur sera
toujours maximal, ce qui explique la
perte en couple mais pas en puissance.
Ce qui semble contradictoire avec ce qu'on dit chez KN:
Extrait du site K&N:
Dans la tradition de la puissance technique de K&N, les kits Performance
K&N sont conçus pour réduire considérablement la restriction
d'admission d'air en régularisant le débit d'air et en évitant
l'utilisation de conduits coudés. Le volume d'admission d'air dans le
moteur de votre véhicule est par conséquent plus important qu'avec
les filtres à air proposés par les fabricants d'équipement.
Un volume plus élevé d'air permet un gain de puissance et de couple,
quel que soit le régime de votre moteur, en particulier sur les moteurs
à turbocompresseur et surcomprimés. Les tests que nous avons réalisés
ont démontré que par rapport aux admissions d'air commercialisées
sur le marché, le système d'admission de K&N permet un débit
plus élevé d'air vers le moteur ainsi qu'un gain de puissance
et de couple. Les résultats peuvent varier en fonction de l'application,
de l'utilisation, des conditions, de l'équipement du véhicule
et de la restriction de votre système d'admission actuel.
Autre extrait du site K&N:
Un moteur peut-il recevoir une trop grande quantité d'air ? Non. Un moteur peut recevoir uniquement un volume d'air fixe en fonction de sa taille. Plus la restriction que provoque un système d'admission (filtre, boîte à air et tuyaux) est importante, plus il existe des risques d'une baisse de la puissance et de millage.
Autre extrait du site K&N:
Dois-je installer le plus grand filtre K&N possible sur mon véhicule de course ? Si un filtre K&N est suffisamment grand pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des environnements très poussiéreux et sales.
CamT20: le filtre kad ou type bmc n'envoie pas plus d'air dans le moteur, il a le pouvoir de moins le freiner donc de ne pas le rechauffer! l'aspiration d air est limitée par le diametre du papillon d'admission et le volume du collecteur d'admission! Seulement lorsque tu sollicites les hauts régimes un moteur à explosion consomme une quantité d'air énorme; alors lorsque le système est amelioré, le moteur a l'air dont il a besoin sans restriction ! Apres c'est le débimetre ou filchaud qui calcule le volume d'air passé dans les tubulures..
Doit-on faire des réglages après avoir installé un filtre sport, un KAD...?
Extrait du site K&N: Sur les véhicules à injection, l'ordinateur du fabricant d'équipements et le système de contrôle des émissions devront être réglés en fonction de l'augmentation du volume d'air. L'ordinateur du fabricant d'équipements se réglera automatiquement après avoir été réinitialisé. Pour cela, débranchez le câble de la batterie pendant au moins 15 minutes. Sur certains modèles enrichis, vous pouvoir avoir besoin d'enrichir le mélange en remplaçant votre filtre en papier par un filtre à air K&N ou un kit d'admission.
Est-ce que le carbone refroidit l'air?
Jut20: le carbone sert d isolant pour que la bmc subisse moins les effets de la chaleur moteur mais en aucun cas il ne refroidit l air.
Alors faut-il mettre une BMC ou un KAD?
Bunta: sur un T16 (ou T20) il suffira selon moi de lui apporter assez d'air, point a la ligne, eviter les cones qui choppent trop d'air chaud, pour ne pas flinguer le travail de l'échangeur, mais bon sur le coupé a mon avis on est peinard, vu ou se trouve l'admission.
Quant aux puce, idem je pense que le coupé ne manque pas d'air, la restriction peut resider dans le diametre du papillon ou si la boite a air est trop restreinte, avec un cone c'est reglé, il n'y a plus de restrictions, uniquement les sections de conduits.
Enz1: Pour l'interêt concernant le coupé, je suis en train de voir tout ca, et d'essayer divers montage, le definitif devrait arriver, et si je peux faire la prise de température àl'admission je le ferais, mais déjà sans être totalement fini je vois une difference ...
Boba: Pour moi c'est clair, le cone versus la boite d'origine avec un filtre coton fiat, c'est moins bien. Maintenant, si je peux la protéger de la chaleur du moteur, ou avoir un conduit d'air venant de la calandre, peut-être. Pour ce qui est des ingenieurs Fiat, ils font avec les contraintes marché. Les matériaux ne sont pas toujours les plus performants. Peut-on dire qu'un bmc est comme une boite a air d'origine, avec un matériau plus performant? Sauf que l'entrée d'air dans les montages que j'ai vu me laisse perplexe.
Bunta: la BMC ne se soucie pas de la forme. Quand on la monte on la monte quasiment sur l'admission (pas de conduits tortueux avec des raisonnateurs); comme il vaut mieux la mettre près du papillon, c'est la que le carbone a son interêt; la BMC est placée dans un environement plus chaud que celle d'origine, mais elle est mieux "protégée" que l'origine (en fait c'est l'air qui est mieux protégé).
Quand à la forme du de l'entrée c'est un simple trou circulaire et si c'est bien fait il n'est pas plus petit que le diametre du papillon.
Nairolf: Mon avis sur la bmc c'est que ca permet d'avoir un kad protégé de la chaleur dans une boite assez grande. Les 2 problèmes que je constate sont: 1- la longueur du conduit, 2- la nécessité d'avoir une bmc énorme. Pas sur le coupé justement, c'est pour ça que je dis qu'elle ne sert pas trop sur les coupé.
L'air capté est celui qui est au niveau de l'échangeur, mais à cause de ca j'ai retiré le conduit qui est sur l'échangeur .. c'est dommage.
Alors KAD (Kit Admission Directe) ou CDA (Carbone Dynamic Airbox)?
Voici le montage de CamT20:
Et mes problèmes de performances à bas régime?
Bunta: Perte de couple à bas regime avec un KAD ? Pourquoi ?
Non ce qu'il y a c'est une difference de comportement à la relance, comme il n'y a plus de chambre de tranquilisation, la masse d'air autour du filtre est perturbée lors de la grosse demande en air.
Et l'air Chaud du moteur avec un KAD?
Julio: pour contribuer au débat boite à air / KAD / BMC je peux dire que mon T16 ( pucé Fornage - dit Abarth - depuis le début ) a eu les 3 et que le gros gros inconvénient du KAD est l'air chaud. Je me rappelle d'une fois ou j'étais pris dans les bouchons et bien une fois sorti je n'avais pas grand chose sous le pied. Le moteur étouffait littéralemment et ce pendant environ 500m jusqu'à ce que de l'air frais rentre dans le compartiment moteur. Dès lors j'ai installé la sonde d'un termomètre dans le KAD pour pouvoir mesuré la t° de l'air entrant. Eh bien le termomètre a vite saturé ( il ne pouvait mesuré au dela de 95 °C ); en fait si le véhicule est immobilisé c'est incroyable la vitesse à laquelle ça monte ! Et j'ai également mesuré avec la BMC : la différence est nette du moins au niveau de la t°. De la à dire que + de cheveaux ou + de reprise ou + de couple je ne sais pas ce que ça donne réellement.
Boba: Pour ma part je n'ai rien noté de tel concernant la chaleur, et pourtant je suis dans le sud est et en ce moment il fait très chaud.
Ma Conclusion:
Boba: J'en conclus pour ma part l'avantage d'une CDA sur un KAD pour les raisons suivantes:
- Beneficier d'une chambre de tranquilisation.
- Protéger l'air dans la boite de la chaleur du moteur.
- Beneficier d'un filtre dynamique de qualité!
Reste à trouver un montage adéquate!
Voici deux nouveaux articles qui onfirment :
Et vous, votre conclusion maintenant?
