Changement de calorstat sur 20vturbo - Par 20vtistres
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Le remplacement du Calorstat est nécessaire lorsque la température d'eau monte uniquement à l'arrêt et chute rapidement sous 65°C lors des déplacements.
Rouler avec une température d'eau trop basse n'est pas conseillé et de plus génère une surconsommation et une gestion électronique de l'injection non optimale.
Commencez par réaliser une purge du circuit de refroidissement ici.
Il faut d'abord s'attaquer aux multiples colliers à usage unique. Avant d'attaquer prémunissez-vous d'abord des colliers de remplacement nécessaires, en voici la liste (diamètre mini) :
- 40mm X3
- 90mm X2
- 20mm x1
- 60mm x1
- 82mm x2
Il semble que sur les calorstats neufs un orifice ne soit pas bouché! renseignez-vous et achetez ce bouchon au cas ou!
Pour démonter ces colliers utilisez un tournevis plat, insérez le tournevis entre l'agrafe et le collier, et faites des mouvements de levier de gauche à droite pour écarter l'agrafe.
Sinon attaquez à la pince coupante, mais il est préférable d'essayer proprement en premier surtout dans les accès difficiles.
Généralement les durites d'eau sont difficiles à démonter, si l'on force trop on risque de les déchirer.Procéder comme ceci :
- Retirer le collier
- Décoller si possible les premiers et pulvériser du dégrippant
- Munissez vous d'une pince multiprise avec un chiffon (pas sur la photo par manque de visibilité)
- A l'aide de la pince multiprise faire effecuter un mouvement de rotation à la durite ceci afin de la décoller
- Et elle sort sans forcer
Voila les durites principales et l'admission démontées, on peut procéder au dévissage du calorstat (clé de 13). Les 2 durites arrières seront retirées une fois le calorstat démonté (afin d'avoir plus de place) mais on aura préalablement enlevé les colliers, ceci étant impossible calorstat "libre".
Le démontage est terminé.
Maintenant procédons au remontage.
- Positionner les 2 nouveaux colliers.
- Passer un coup de brosse métallique sur la portée de joint de la culasse.
- Passer un coup de brosse métallique sur les 2 vis.
- Le remontage doit s'effectuer avec du frein filet étanche (les lumières du filetage correspondent directement avec la culasse)
- Il est fortement conseillé lors du montage d'un calorstat d'occasion de monter un joint neuf!
C'est fini! Et n’oubliez pas de remettre de l'eau!!!
Procéder à la purge du circuit.
Faire chauffer le moteur jusqu’au déclenchement des ventilateurs (s'ils ne se déclenchent pas à 100° de t° d'eau il y a un problème de connexion des sondes). Vérifier également qu'il n'y a pas de fuite. Procéder à un contrôle du niveau d'eau les jours suivants.
Mis en page par GigiT20, pour www.fiatcoupe.fr
