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Un tubocompresseur est soumis à principalement deux contraintes: la friction de l'axe de turbine, et la température des gaz d'échappement.

Afin de préserver de l'usure cet élément et le refroidir, le turbocompreseur partage avec le moteur le même système de lubrification par huile: problème: lors de l'arrêt du moteur, la pompe à huile n'est plus entrainée et le turbocompresseur n'est plus lubrifiée. Outre le fait que l'huile alors présente entre l'axe et le palier de turbine va bruler (température pouvant alors s'élever à 1000°C voire plus), créant un résidu néfaste car composé de corps solides très abrasifs qui vont créer un jeu excessif à la longue, la turbine... lire la suite en section adhérent du forum

Le Tutoriel du moment!

Montage d'un bouton START + relais (pour commander le démarrage de notre coupé).
Marche aussi pour phare additionnel klaxon etc

Voici le composant de base pour une installation électrique sur une voiture, comme pour brancher le bouton START ( phare additionnel klaxon etc )

1/ c'est un relais, qui va permettre d'employer une forte intensité (pour le démarreur) quand une faible intensité est détectée (bouton) à ses bornes, il prend ainsi le "relais".
Si on utilise juste une ligne batterie directe> interrupteur > démarreur, cela demande trop de câbles de grosse section qui dissipe le courant dans le volume de cuivre, élément du câble.

Il faut un relais pour l'électricité auto : relais simple à 4 pôles, dont voici le détaille:
Les bornes peuvent aussi avoir les numéros 1 et 2 à la place de 85 et 86 (bouton) et 3 et 5 à la place de 30 et 87,
Le principe est simple : en appuyant sur un bouton, un faible courant électrique passe entre les pôles 85 et 86, ce qui ouvre le contact entre les pôles 30 et 87, ce qui enclenchera la mise en route d'un appareil électrique 12V commandé par le relais. lire la suite en section adhérent du forum

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